Reede, aprill 26, 2024

Monthly Archives: oktoober 2019

Soome pensionärid soovisid lapsendada täiskasvanud pagulast, aga seadus seda ei võimaldanud

NordenBladet — Soomlased Erja ja Timo tahtsid adopteerida 33-aastase iraaklasest varjupaigataotleja Zirak Bayati, aga tuli välja, et see pole võimalik. Soome lõunaosas Loviisas elav pensionäridest abielupaar tahaks omale lapsendada poega, aga see pole nii lihtne, kuna Bayati on täiskasvanu, lisaks varjupaigataotleja, kelle kohta on tehtud otsus väljasaatmise kohta, vahendab Helsingin Sanomat.

Bayati on Soomes kodunenud, aga sellegipoolest tahetakse ta välja saata, kuigi Iraak ei võta vastu neid, kes ei taha ise naasta. Ilma ametliku elamisloata iraaklaste arv on viimastel aastatel Soomes plahvatuslikult kasvanud ning ulatub tuhandetesse. Neist enamus on noored inimesed.

Bayati tuli Soome 2015. aasta novembrikuus, nii nagu ka paljud teised. Loviisa ligidale paigutati neist ligi 60. Soome pere pakkus pagulastele algusest peale abi. Nüüd on Bayatil Loviisas oma üürikorter ja töö.

Lapsendamise peale hakati mõtlema siis, kui tuli välja, et Bayati ei saa Soomes varjupaika. Mehest oli saanud pere liige ja ei tahetud, et ta lahkuks. Abielupaari enda lapsed on Bayatiga enam-vähem ühevanused.

Pere kogus kokku kõik vajalikud dokumendid, aga sellele vaatamata leidis kohus, et Bayati on lapsendamiseks liiga vana. Soomes on võimaik täiskasvanuid adopteerida vaid erijuhtudel. See on enamasti siis, kui mingil põhjusel pole saanud isikut lapsena adopteerida. Seadus lähtub põhimõttest, et laps on laps vaid siis, kui ta on alaealine. Pere ei sa sellest aru, kuna nende arvates jäävad lapsed lasteks isegi siis, kui nad on täiskasvanud.

Pere leiab nüüd, et Soomes peaks lapsendamise seadust muutma, et oleks võimalik lapsendada soovi korral ka täiskasvanuid. Soomes pole teada juhtumeiud, kus varjuoaigataotlejaid oleks adopteeritud, isegi mitte alaealisena. Soomes alaealisi varjupaigataotlejaid peredesse ei paigutatud, mistõttu ei olnud adopteerimine võimalik.

Soomes suhtutakse varjupaigataotlejatesse ja oma inimestesse erinevalt. Varjupaigataotlejatelt eeldatakse, et nad on 18-aastaselt juba täis teovõimelised, aga oma inimeste puhul peetakse normaalseks, et ka täiskasvanud sõltuvad oma vanematest. Näiteks võidakse kohustada vanemaid ülal pidama täiskasvanud õppivat last.

Soomes lähtutakse adopteerimisel põhimõttest, et kinnitatakse vanema-lapse suhe. Kui aga põhjus on muu, näiteks elamisõiguse saamine, siis lapsendamist ei lubata. Lapsendamise puhul on olemas inimkaubanduse oht ning karmid reeglid välistavad lapsendamise kuritarvitamise. Keegi võib näiteks lapsendamise eest raha maksta.

Iraagi meest lapsendada sooviv soome abielupaar aga ei saa piirangutest aru, kuna lapsendamine oleks kõigile kasulik. Iraaklane Bayati on aga praegu samas olukorras nagu paljud tema rahvuskaaslased: ohtu ta ei kujuta, aga ta ei saa varjupaika, kuna ta ei kannata usulise või poliitilise tagakiusamise käes. Teda ei saa ka tagasi saata, kuna Iraak ei võta kodanikke vastu nende tahtmist vastu. Tööd saab Bayati teha nii kaua, kuni pole läbi vaadatud kaebus tema väljasaatmise otsuse kohta. Soome abielupaar on vaidlustanud ka otsuse lapsendamisest keeldumise kohta.

 

Soome transpordiettevõtte HSL mobiilirakendusega saab varsti osta Tallinnas bussipileti

NordenBladet — Helsingi piirkonna transpordiettevõtte HSL mobiilirakendusega saab varsti osta bussi- või trammipileti ka Tallinnas. Helsingi ja Tallinna bussipiletite ristkasutust tuleb aga veel oodata. Eeloleval kevadel on aga HSLi mobiilirakendusega võimalik osta Tallinna ühistranspordi pileteid. See tähendab pikalt kavandatud plaanide ellu rakendamist, vahendab Yle.

Eesmärk on selline, et HSLi rakendusega saab kevadel osta Tallinnas bussipileteid ja vastupidi. See tähendab, et soomlased saavad tulevikus lihtsa vaevaga osta omale Tallinnas pileteid. Tõsi, see pole eriti keeruline ka nüüd, kuna pileti saab Tallinna ühistranspordis soetada viipemakse võimalusega pangakaardiga.

Tallinna ja Helsingi ühistranspordi koostööprojekti suurimad võitjad on Helsingit külastavad eestlased. Nemad saavad Helsingis sõita pilet.ee mobiilirakendusest ostetud piletiga. Praegu peavad nad laadima alla HSLi rakenduse ja ühendama selle oma pangakaardiga või siis otsima piletiautomaati.

Helsingi ja Tallinna bussipiletite ristkasutus aga veel niipea ei käivitu. Kuigi kaardid on väga sarnased, on nad eri põhimõttel. Eesti kaardid on nimelt tehniliselt täiuslikumad, mistõttu on vaja oodata, kuna Helsingi omad järgi jõuavad. Eesmärk on ristkasutus tööle saada 2021. aastaks.

Soomes on samuti kavas võimaldada pangakaardiga viipemaksu võimalus, aga praegused kaardilugejad seda võimalust ei toeta. Viipemaksu jaoks tuleb kaardilugejale paigaldada lisaseade.

 

Kultuurikomisjon arutas huvirühmadega põhikooli lõpueksamitest loobumist

NordenBladet — Riigikogu kultuurikomisjon pidas avaliku istungi, et arutada koos huvirühmadega eelnõu, millega soovitakse kaotada riiklikud põhikooli lõpueksamid.

Komisjoni esimehe Aadu Musta sõnul on tegemist eelnõuga, mis vajab võimalikult paljude huvirühmade kaasamist. „See puudutab kogu ühiskonda ja seetõttu kutsusime kokku erinevad osapooled, et kuulata ära nende seisukohad. Kindlasti tuleb üksjagu ettepanekuid, mida tuleb eelnõu edasise menetluse käigus kaaluda,“ märkis esimees.

Must lisas, et sõltumata eelnõu lõpptulemusest, ei mõjuta see nende õpilaste lõpueksameid, kelle põhikooli lõpetamine seisab ees eeloleval kevadel. „Need õpilased, kes lõpetavad tuleval kevadel 9. klassi, peavad igal juhul eksamid sooritama,“ lisas esimees.

Komisjoni aseesimehe Heidy Purga sõnul on eelnõule laekunud hulgaliselt erinevaid muudatusettepanekuid, mida komisjon peale avaliku istungi toimumist ja erinevate huvigruppide ärakuulamist tõsiselt arutama hakkab. „Kindlasti ei soovi me nii põhjalikus protsessis kiirustada,“ märkis Purga.

Komisjoni istungile olid kutsutud Haridus- ja Teadusministeeriumi, Eesti Emakeeleõpetajate Seltsi, Eesti Matemaatika Seltsi ja Koolimatemaatika Ühenduse, Eesti Bioloogiaõpetajate Ühingu, Ajaloo- ja Ühiskonnaõpetajate Seltsi, Eesti Koolijuhtide Ühenduse, Eesti Kutseõppe Edendamise Ühingu, Eesti Linnade ja Valdade Liidu, Eesti Õpilasesinduste Liidu, Eesti Õpetajate Liidu ning Eesti Vabade Waldorfkoolide Ühenduse esindajad.

Valitsuse algatatud kodakondsuse seaduse ning põhikooli- ja gümnaasiumiseaduse muutmise seaduse eelnõu (57 SE) ja huvirühmade arvamustega saab tutvuda eelnõu kaardil.

 

Allikas: Eesti Riigikogu

 

Eesti riigi raudteefirma Operail läheb konkureerima Soome raudteele

NordenBladet — Eesti riigi transpordifirma Operail on asutanud Soomes tütarfirma ja ostnud vedureid, et hakata pakkuma raudteel veoteenuseid. Ettevõte kavatseb investeerida Soomes teenuse pakkumiseks 50 miljonit eurot.

Soome laienemine on osa Operaili pikaajalisest strateegiast. Soome turule minekut on valmistatud ette aasta aega, vahendab Yle.

Ettevõtte Soome haru juhiks on määratud Ilkka Seppänen, kel on varasem kogemus Soome raudteefirmas töötades. Ettevõte on  juba tellinud vedureid ja taotlenud lubasid Soome ametivõimudelt.

Raudtee kaubavedude turg avanes Soomes 2007. aastal. Konkurents on olnud aga väike, kuna Soome raudtee rööpalaius erineb suuremast osast muust Euroopast.

Soome riigi raudteefirma VRi suurim konkurent on Fenniarail, aga sel on ainult 5 vedurit ja 22 rendivagunit saematerjali vedamiseks. Fenniaraili käive oli eelmisel aastal 5,4 miljonit eurot. VR Groupi käive oli 1277 miljonit eurot.

Operaili käive oli 2018. aastal 72,7 miljonit eurot ja kasum oli 9,2 miljonit eurot. Firmas töötab ligi 700 töötajat. Operail kuulub Eesti riigile. Firmale kuulub Tapa depoo, kus ehitatakse vedureid nii oma tarbeks kui ekspordiks.

Allikas: Eestinen.fi
Loe kõiki NordenBladet´i “Soome uudised & info” rubriigi artikleid SIIT

Soomes ostetakse üha rohkem linnamaastureid, kuigi need on kallimad ja neelavad rohkem kütust

NordenBladet — Iga kolmas Soomes ostetud uus auto on linnamaastur ja nende müük muudkui kasvab. Need on kallimad ülal pidada, mistõttu on nende populaarsuse kasv mõistusevastane – seda seletab asjaolu, et auto ost ongi mõistusevastane.

Soomes populaarseimad suured linnamaasturid on Mitsubishi Outlander, Skoda Kodiaq ja Volvo XC90. Keskmise suurusega populaarsemad linnamaasturid on BMW X1, Ford Kuga ja Nissan Qashqai. Väikeste hulgas domineerivad Audi Q2, Citroen C3 Aircross ja Seat Arona. Suurte linnamaasturite osakaal on vähenenud, väikeste ja keskmise suurusega maasturite osa kasvanud, vahendab Yle.

Linnamaasturite müügitrend on Soomes suurem kui mujal Euroopas. Näiteks Saksamaal pole kolmandikuni müügist veel jõutud. Autotootjad aga leiavad, et see trend jätkub ning varsti müüakse linnamaastureid Euroopas rohkem kui kõiki teisi autosid kokku. Soomes peaks linnamaasturite müük jõudma 50 protsendi peale 2025. aastaks.

Saksa autoliidu ADACi andmetel on linnamaastur viiendiku võrra raskem kui sama mahukas tavaline sõiduauto, see võtab 10 protsenti enam kütust ja kui autol on nelivedu, kasvab kütusekulu 30 protsenti.

Viimastel aastatel on linnamaasturid välja vahetanud universaalkerega autod. Maasturites on rohkem ruumi, mistõttu on kütusekulu kasv suhteline. Kui aga arvestada juurde auto hinna langus, siis kaasneb linnamaasturitega tavaliste autodega võrreldes ligi 200 eurot kuus suurem kulu. Autode turvalisuses aga pole NCAPi testide järgi olulist vahet.

Viimasel ajal räägitakse palju vajadusest säästa, aga auto ostu puhul see ei kehti – auto ost on alati mõistusevastane ja tootjad teavad seda. Auto ost on valdkond, kus tarbijate sõnad lähevad tegudest lahku – nii on see alati olnud.

Niisama kiiresti kui linnamaasturid läksid moodi, võib see buum ka lõppeda. Veel 15 aastat tagasi olid levinud mahtuniversaalid nagu Chrysler Voyager või Volkswagen Touran, praegu ostetakse neid vaid 3 protsenti. Samuti olid varem popid suured universaalkerega autod, mis on praegu täiesti moest väljas. Tavaliselt muutub  trend siis, kui teatud tüüpi autosid on liiga palju.