Kolmapäev, aprill 16, 2025

Helena-Reet Aari

Helena-Reet Aari
1348 POSTS 0 COMMENTS

Soome mees tankis rendiautosse kütust oma kanistrist – pidi selle eest juurde maksma

NordenBladet — Sõidukite rendifirma Paku Kympilla lepingutingimustes on kirjas, et oma anumast autot tankida ei tohi. Just seda punkti polnud Espoo mees lepingu tingimustes märganud. Mees täitis kiirustades renditud kaubikusse diislikütust kanistrist, mille sõber oli tanklas täitnud, vahendab Iltalehti.

Valesti tehtud, ütles autorendifirma ja saatis mehele 185 euro suuruse arve. Summa põhines täielikult lepingu tingimustel.

Tingimustes on kirjas, et sellise protseduuriga kaasneb lepingu rikkumise tasu, mis on 180 eurot. Asjaajamiskuludena lisandus veel 5 eurot.

Klient pidas seda ebamõistlikuks. Kaubiku rentimine maksis vaid 10 eurot, nii et lepingutasu rikkumine on tema hinnangul sellega võrreldes tohutu.

Rendifirma aga pidas suurt makset igati loogiliseks, sest klient oli selgelt lepingu tingimusi rikkudes tegutsenud. Paku Kympilla Oy eeldas, et klient on enne rentimist tingimustega tutvunud.

Broneerimissüsteem oli rendifirmale teada andnud, et mehe kasutuses olnud kaubikut ei ole tõenäoliselt üldse tangitud.

Mees saatis vastuseks tankla tankimiskviitungi, kuid rendifirma teatas, et see ei vasta auto liikumistele. Pärast seda oli mees tunnistanud, et tankis kaubikut oma kanistrist.

185 euro suuruse lepingu rikkumise tasu mõistlikkuse osas olid pooltel nüüd vastandlikud seisukohad. Seetõttu soovis klient kuulda tarbijavaidluste komisjoni seisukohta selles küsimuses.

Espoo mehe nägemus oli selge. Tekkis ebaproportsionaalsus üsna odava rendi ja tõesti suure lepingu rikkumise tasu vahel. Mees rõhutas, et rendifirmale kahju tekkinud ei ole. Ta oli auto õigel ajal ja kütusega tagastanud.

Lisaks rõhutas ta, et pole ohtu, et auto oleks vale kütusega täidetud. Ta suutis esitada Shelli tankla kviitungi, mis näitab, et tegemist on diisliga.

Kanistrist tankimine on mehe sõnul tavaline ja ohutu. Muu hulgas tangib ta oma paati sageli kanistrist.

Mehe vastusest selgub ka, miks tal auto tagastamisega nii kiire oli. Ta vahetas pesumasinat ja tagastas vana masina samal ajal, kui sõber läks kanistriga diislikütuse järele.

Nende pesumasinate transpordiks oli vaja kaubikut. Tal oli sõber kaasas nii tõstmisel kui ka tankimisel abistamiseks.

Espoo mehe sõnul oleks mõistlik tasu lepingu rikkumise eest 30 eurot, mis oleks kooskõlas renditasuga.

Paku Kympilla Oy jäi seisukohale, et 185 euro suurune tasu oli asjakohane, kuna klient oli rikkunud lepingu tingimusi, sellest tuleneva sanktsiooni leiab lepingu tingimustest.

Broneering tehti internetis. Rendifirma teatel saadeti mehele kohe pärast broneerimist kinnitus, mis algab tankimise meeldetuletusega.

Tekstis on kirjas, et kütus ei ole rendihinna sees ja järelevalvet on karmistatud. Lisaks soovitati kliendil tankimistingimustega lähemalt tutvuda.

Tingimustes oli ka otse kirjas, et oma anumast või kanistrist tankimine on rangelt keelatud. Tingimuste kohaselt tuleb autot tankida tanklas.

Paku Kympilla Oy sõnul oleks kliendil „teksti lugemiseks kulunud vähem kui 15 sekundit”. Rendifirma teatel oli klient saanud juhiseid tankimise kohta, isegi mitu korda.
Sellele vaatamata oli klient „otsustanud oma kanistrist vedelikku valada”.

Pärast seda selgitas rendifirma, millist tööd ja ebamugavusi kanistrist tankimine rendifirmale tekitab. Näiteks see konkreetne auto viidi kohe hooldusesse, sest rendifirma ei saa ju teada, mis vedelikku kütusepaaki kallati. Nende jutu järgi ei saa autorendifirma võtta riski, et auto ei ole järgmiseks kliendiks valmis.

Seejärel põhjendas rendifirma kulusid ja märkis, et 180-eurone lepingu rikkumise tasu on tegelikult väike. Rendifirma hinnangul ületasid ettevõtte tegelikud kulud tunduvalt kliendilt küsitud hinda.

Autorendifirma esitas komisjonile enda teeninduse kirjutatud kviitungi. Kviitungi järgi olid autole tehtud protseduuride ja seisaku kulud kokku 313 eurot.

Tarbijavaidluse komisjon pidi nüüd tegelema vaidlusega, kus keskseks küsimuseks oli lepingu rikkumise tasu mõistlikkus. Oli ju vaieldamatu, et mees ei olnud lepingu tingimustest kinni pidanud.

Tarbijavaidluste komisjon hakkas asjale lähenema kahju hüvitamise seisukohalt. Tõendamiskohustus, et autorendifirmale on tekitatud kahju, lasub rendifirmal, kirjutab komisjon oma otsuses.

Polnud ju tõendeid selle kohta, et Espoo mehe kasutuses olnud autosse oleks valatud vale kütus.

Komisjon nendib, et auto puhul kasutusele võetud meetmed pole olnud vajalikud. Järelikult polnud autorendifirmal põhjust Espoo mehelt nende eest hüvitist nõuda.

Lõpuks soovitab komisjon Paku Kympilla Oy-l mehele tagastada 155 eurot. Nii jääb mehe kontole täpselt see summa, 30 eurot, mida ta ise pidas lepingu rikkumise eest mõistlikuks makseks.

Tarbijavaidluste komisjon on varem leidnud autorendifirmade renditingimustes ebamõistlikke punkte.

Ühel juhul leiti rendi üldtingimustest artikkel „autoga liiga kitsastesse kohtadesse sõitmisel tuleb remondikulud täies ulatuses hüvitada”.

Komisjoni hinnangul oli see vastuolus tegeliku rendilepinguga. Komisjon teatas, et peab seda tingimust „ebamõistlikuks ja tühiseks”.

Avafoto: Unsplash

 

Soome söögikoht müüb alkoholi poolmuidu, see ajas konkurendid vihale

NordenBladet — Hämeenlinna Amarillo söögikoha kevadkampaania pani kohalike restoranipidajate emotsioonid keema. Ettevõtjad kirjutasid väljaandele Hämeen Sanomat arvamuskirja, kus kritiseerisid S-grupi hindu kui küsitavat konkurentsivahendit. Artiklis kirjeldati Amarillo tegevust kui sellist, „millest Amarillo ise kasu ei saa”. Arvamuskirjale kirjutasid alla 15 Hämeenlinna restoraniettevõtjat.

Käimasolevas turunduskampaanias nimega „Amarillo Spring Fest” müüakse kraanist lastavaid jooke ja shotte nelja euroga. Lisaks on ööklubisse terve õhtu tasuta sissepääs. Kampaania kestab mai lõpuni reedeti ja laupäeviti kell 22.00-04.00.

Hämeenlinna restoraniettevõtjate hääletoruks tõusnud Sami Torvineni sõnul on kõige põhjuseks uus ööklubi Hohto, mis suutis nädalavahetusel klientidest tühjendada kõrvalmajas asuva Amarillo.

Minu meelest on see S-grupi kampaania otseselt ööklubi Hohto vastu, väidab Torvinen. Kes tahab neljaeurost õlut, saab seda vaid ühest Helsingi kõrtsust, mitte kuskilt mujalt, jätkab ta.

Torvineni sõnul pole midagi sellist varem juhtunud. See on erakordne asi, isegi Soome mastaabis, vahendab Iltalehti.

Osuuskauppa Hämeenmaa filiaali direktor Minna Kainulainen ei pea kampaaniat ebatavaliseks. See on tavaline kampaania. Just selline „happy hour” teemaline kampaania.
Kainulaineni sõnul S-grupp teiste ettevõtjatega avalikult hindu ei aruta. Kui võrrelda hindu, on teistel sarnased kampaaniad. Hindade osas ma pikemalt seisukohta ei võta, ütleb Kainulainen. Tema sõnul jätkub Amarillo kampaania tavapäraselt.

Konkurentsiolukord linnas on muutunud ja oleme seda ette näinud. Mõnikord peab tegema kampaaniaid. Ühtegi konkreetset konkurenti Kainulainen nimetada ei soovi.

 

 

Soome peab USA-ga läbirääkimisi, et anda võimalus kasutada takistusteta Soome territooriumi

NordenBladet — Ametivõimud peavad praegu läbirääkimisi kaitsekokkuleppe üle, mis lubab USA relvajõududel kasutada väljaõppeks ja materjali ladustamiseks Soome territooriumi ja baase. Soome ja USA vahelise kaitsekoostöö lepingu (defence cooperation agreement, DCA) läbirääkimised toimusid eelmisel nädalal Soome välisministeeriumis Katajanokkal, vahendab Helsingin Sanomat.

Läbirääkimistel Soomet esindanud Välisministeeriumi poliitikaosakonna juhataja asetäitja Mikael Antell ütles, et leppe tekst on aruteludes korra läbi vaadatud „liitlaste seas positiivses ja lahendusi otsivas vaimus”.

President Sauli Niinistö on kahepoolset lepingut põhjendanud Soome julgeoleku suurendamisega. „Selles osas on USA märkimisväärne tegija,” ütles Niinistö nädal tagasi Yle intervjuus.

Läbirääkimisi juhtiva Antelli sõnul tugevdab DCA lepe Soome heidutus- ja kaitsevõimet USA kohaloleku ja kaitsematerjali võimaliku eelpaigutamise kaudu.

„Kõige olulisem on see, et leping võimaldab sujuvat koostööd USA-ga kõigis julgeolekuolukordades ja ka lühikese etteteatamisega,” hindas Antell.

Soome on vaid lühikest aega olnud NATO liige. Antelli sõnul täiendab USAga läbirääkimistel olev uus leping NATO liikmesust. „DCA kui leping on väga praktiline,” ütles Antell.
Tuumarelvad ei ole lepinguga hõlmatud.

Kaitsekoostöö Soome ja USA vahel on kiiresti tihenenud. Kahe riigi vastastikuse mõistmise memorandumis lepiti kokku juba 2016. aastal ning tõsisemaid ühiseid samme astuti pärast seda, kui Venemaa ründas Ukrainat.

Soomel on mitmeid erinevaid kaitsekoostööga seotud lepinguid, näiteks nn asukohariigi leping NATOga. „Erinevus seisneb selles, et see on siduv riigileping ja selle ulatus on palju laiem,” ütleb Antell.

„DCA leping võimaldab USA Kongressi Pentagonile eraldatud vahendite kaudu vägedel riiki siseneda, kohapeal viibida, materjali eelladustada ja võimalikke infrastruktuuri investeeringuid,” ütleb Antell.

USA poolelt kuuluvad läbirääkimiste delegatsiooni esindajad riigi välisministeeriumist, kaitseministeeriumist Pentagonist ning sõdurid Euroopas paiknevatest USA vägedest.

Antelli sõnul on USA jaoks lepingus kõige olulisem see, et nad teaksid, mis tingimustel võib Soome tulla ja siin tegutseda.

Kahepoolsete kaitselepingute eelisteks on üldiselt peetud näiteks luureinfo paremat liikumist ja otsuste tegemise sujuvust võrreldes suurema alliansiga.

Julgeolekupoliitikaga kursis olev teadusdirektor Hanna Ojanen on varem väitnud, et kahepoolsed kaitselepped on suurriikide tüüpiline tegutsemisviis.

„Kahepoolsed lepingud on mugavad, sest neis võib olla ise otsustav pool,” rääkis Ojanen eelmisel aastal Helsingin Sanomatele.

Norras võimaldas sealne DCA lepe USA sõduritele ja hävitajatele ligipääsu näiteks Oslo lähedal asuvale Rygge lennujaama alale. Norra meedia andmetel investeerib Pentagon Rygges umbes 170 miljonit eurot. Investeeringud on põhjendatud tegevuse tõhustamisega.
„Suurem osa investeeringutest on selleks, et vägesid vastu võtta, kui nad tulevad ja lähevad,” ütles USA välisministeeriumi abivälisminister Douglas Jones veebruaris antud intervjuus.

Millised võiksid olla USA investeeringud Soomes?
„Selle üle on vara spekuleerida, kuid teoreetiliselt võib see olla näiteks F-35 hävitajate hooldushall. See on midagi, mida ühiselt vajalikuks peetakse,” räägib Antell.

„Samuti on lepingus määratletud objektid ja valdkonnad, millele koostöö keskendub. Põhimõtteliselt on need sõjaväepiirkonnad ja väeosad. Põhimõtteliselt võib neid olla rohkem kui üks, aga arutelud on selles osas veel lahtised,” ütles Antell. Tema sõnul ei soovi USA enam eelkõige alalist kohalolekut, vaid nad tegutsevad rotatsiooni põhimõttel ehk vahetavad vägesid erineva kestusega perioodide jooksul.

Helsingin Sanomate info kohaselt jätkuvad ametliku tasandi läbirääkimised Soome ja USA vahel järgmise aastani, misjärel läheb leppe projekt parlamendi menetlusse.

Läbirääkimistel pole DCA lepingu üksikasjade kohta infot avalikustatud, kuid midagi võib järeldada sarnastest lepingutest, mis USA on sõlminud teiste NATO riikidega.

USA peab praegu DCA lepingu läbirääkimisi lisaks Soomele veel Taani ja kaitseliiduga liitumist taotleva Rootsiga. USA püüab saavutada DCA lepingute puhul ühesuguse sisu.
DCA-s on lisaks eeltoodule üksikasjalikult kokku lepitud Ameerika vägede kriminaaljurisdiktsioon, partnerriigi tollivormistus ja maksustamine. Leping on Soome ja USA vahel tähtajaline, alguses ilmselt kümme aastat.

Norra on oma DCA lepinguga kokku leppinud kolme lennujaama ja ühe mereväebaasi kohta, mida USA, selle väed ja lepingupartnerid võivad vabalt kasutada.

Kui läbirääkimised algasid, oli USA taotlenud juurdepääsu veelgi suuremale territooriumile. Alasid ei nimetata lepingutes baasideks, vaid üldkasutatavateks aladeks, inglise keeles agreed facilities and areas.

USA-l on Norraga pikaajaline kaitsekoostöö, kuna Norra on 1949. aastal asutatud kaitseliidu NATO asutajaliige. USA relvaladude osas Norras on kokku lepitud juba aastakümneid tagasi.

Soome saab oma lepingus anda USA kasutusse ka sõjalised alad.
Samas saaks neid alasid muuta, näiteks pikendada lennuradu, rajada lisarajatisi või süvendada sadamat. Vähemalt alguses jääb koostöö ilmselt väikesemahuliseks.

Küsimusele, kas üks ala võib olla Rovajärvi lasketiir Lapimaal vastas Mikael Antell, et põhimõtteliselt võiks see või osa sellest toimida ühise harjutusalana, kuid spekuleerimine on ennatlik. Asukohti pole veel arutatud.”

Soome jaoks on läbirääkimistel oluline tagada, kuidas kontrollitakse USA võimalikku tegevust Soome territooriumil.

Antelli sõnul on praegu veel vara hinnata, kuidas Soome seda kontrolli läbi viib. „Koostöö põhineb eelkõige usaldusel ja suhtlemisel ning ühtstel mängureeglitel ning sellel, et seda tahavad mõlemad pooled,” ütleb Antell.

Samuti annab lepe Ameerika alustele liikumisvabaduse nii merel kui õhus. „Põhimõtteliselt peab toimimine olema sujuv, kuid loomulikult tuleb austada ka Soome suveräänsust,” ütleb Antell.

Küsimusele, kas ameeriklased soovivad, et nende sõdurid alluksid Soome pinnal tegutsedes USA seadustele, vastas Mikael Antell, et põhimõtteliselt alluvad USA väed oma seadusandlusele, austades loomulikult Soome reegleid. Suur osa sellest regulatsioonist tuleb NATO-lt.

„Mõnes osas võib lepingu tingimusi võrrelda diplomaatide erinevate vabastustega, näiteks käibemaksu osas. Lähtekoht on see, et üks riik ei maksa teisele riigile makse. Võti on selles, et kõik vahendid saab suunata kaitsekoostöösse.

 

 

Soomes võib saada mootorrattaga parkimistrahvi uskumatul põhjusel

NordenBladet — Parkimisfirma EasyPark juhib tähelepanu, et mootorratta samaaegne parkimine nii diskreetselt kui ka seaduslikult võib olla keeruline.
Autojuhte võib häirida, kui mootorratas on pargitud auto suurusele parkimiskohale. See võib tekitada palju pahameelt, kui siin-seal on parkimiskohtadel üksikud mootorrattad, sest ühele kohale võiks neid mitu tükki ära mahutada. Küll aga on kindel põhjus, miks mootorrattaid ei tohi tihedamalt parkida, vahendab MTV.

Mootorratas on EasyParki väitel Soome liiklusseaduses teatud mõttes probleemne. Seaduses võrreldakse seda parkimise osas autoga, kuid suuruse erinevuse tõttu võib tekkida keerulisi olukordi. Väga vähe on ka mootorratastele mõeldud parkimisplatse.
Põhimõtteliselt on see parkimiskoha raiskamine, kui ühele mootorrattale auto suurune koht reserveerida. See ajab autojuhid segadusse, ütleb EasyParki juht Aleksi Kolehmainen pressiteates.

Kolehmainen juhib aga tähelepanu sellele, et kuulekas juht peab esimese asjana vältima seaduserikkumist ja parkimistrahvi ohtu.

Seadus lubab ühele kohale parkida rohkem kui ühe mootorratta, kuid iga mootorratas peab saama sealt takistamatult lahkuda. Nii et ruumi raiskamine on lihtne, isegi kui proovite parkimiskohta säästlikult täita.

Kui juht pargib ühele kohale näiteks kolm enda mootorratast, saab teda trahvida, kui trahvija leiab, et mõne ratta väljasõit on takistatud. Sama kehtib ka seltskonna kohta. Kui jätta mootorratas parkimiskoha säästmiseks ühte koha piirile, võidakse juurdepääsu eiramise eest trahvida, märgib Kolehmainen EasyParki teates.

Avafoto: Unsplash

Soomes on väga pikad passijärjekorrad – vabad ajad alles kuu aja pärast

NordenBladet — Paljudes Soome linnades on passi taotlejatel keeruline selleks kevadeks politseijaoskondadest aega saada. Helsingis, Espoos ja Lahtis olid aprilli lõpus esimesed vabad ajad jaaninädalaks. Vantaal ja Turus saab aja broneerida juuni lõppu. Seevastu Tamperes ja Jyväskyläs on esimene vaba aeg alles augusti keskpaigas, vahendab  Helsingin Sanomat.

Helsingi politseijaoskonna ülemkomissar Jari Friman arvab, et pühadeaja lähenedes võivad passijärjekorrad veelgi kasvada. Politsei soovitab inimestel aegsasti reisidokumendid korda teha.

Frimani sõnul on uue reisidokumendi hankimine siiski võimalik üsna kiiresti, isegi kui see nõuab politseijaoskonna külastust.

Helsingi politseijaoskonnas saab hetkel asjad kiiresti korda ajada ilma aega kokku leppimata. Frimani sõnul varieerub ooteaeg tavaliselt poolest tunnist ühe-kahe tunnini.
Espoo politseijaoskonnas on ooteaeg lubade järelevaataja Sari Viitasalo sõnul umbes paar tundi, teistes Lääne-Uusimaa politseijaoskonna piirkondades vähem.

Frimani sõnul on vastuvõtuajad jätkuvalt kättesaadavad ka veebis Poliisi.fi veebilehel, kuigi need broneeritakse kiiresti ära. Hea õnne korral saab siiski järgmisteks nädalateks aja kokku leppida.

Interneti kaudu saab aja broneerida ka mujal kui oma koduomavalitsuse politseijaoskonnas.

Helsingi politseijaoskond väljastas jaanuaris-veebruaris 33 712 reisidokumenti. See arv on üle 2000 võrra suurem kui eelmisel aastal samal ajal.

Eelmine, 2022. aasta oli Helsingi politsei lubade talituses rekordiline. Kokku väljastati 209 712 reisidokumenti. Seda on 49 143 võrra enam kui 2021. aastal.

Poliisi.fi veebilehel tuleks taotleda pass ja tasuda ettemaks. Politsei võrguteenus annab teada, kas taotleja on kohustatud politseijaoskonda külastama.