NordenBladet — USA presidendilt Donald Trumpilt tuli Soome suunas positiivseid signaale. President mainis pärast kohtumist Soome presidendi Alexander Stubbiga sotsiaalmeedias, et Soome ja USA koostöö tugevdamine hõlmab ka jäämurdjate hankeid.

Trump ütles jaanuaris, et USA plaanib tellida umbes 40 jäämurdjat. Trumpile vajalike jäämurdjate tootmise Soome tulekut on kõvasti spekuleeritud, vahendab Iltalehti.

USA sõlmis eelmise, 2024. aasta juulis Soome ja Kanadaga ICE pakti, mille eesmärk on tugevdada riikide koostööd Arktika piirkonnas ja jäämurdjate tootmises.

Kui USA telliks praegu Soomest hiiglaslikul hulgal jäämurdjaid, oleks mõju majandusele ja tööhõivele märkimisväärne.

Kuid ebakindlus tuleviku suhtes on kasvanud, kui Trump kehtestab EL-i riikidele 20-protsendilised tollimaksud. Kuidas see jäämurdjaid mõjutab, pole veel teada.

Praegu on veel liiga vara hinnata mõju tellimustele. Varasemad arutelud jäämurdjate ja ICE pakti lepingu üle on aga olnud head signaalid, et Soome vastu tuntakse tõelist huvi, kommenteeris laevaehitusfirma Helsingi laevatehase tegevjuht Kim Salmi.

Salmi sõnul on Helsingi laevatehase töötajad valmis tööd alustama, kui USA nii otsustab.

Kuigi tegeliku jäämurdja tellimiseni võib veel palju aega kuluda, oli see eelmisel 2024. aastal sõlmitud ICE pakti vaimus taas paljulubav, kommenteeris Salmi e-posti teel.

Jäämurdeteenuseid pakkuva Arctia ärijuht Paavo Kojonen on rahul Ameerika Ühendriikide jäämurdjate vajadusega.

Tõde on see, et Soome on ehk ainuke koht maailmas, kus sellises koguses uut jäämurdja varustust saaks ehitada, märkis ta.

Kuigi Soomet tajutakse tööstuses sageli väikese riigina, ollakse selles vallas maailma tipus. Oleks tõesti tore, kui saaksime tööd ja tellimusi Soome. Arctia muidugi toetab seda igal võimalikul viisil, ütles Kojonen.

Kojoeni hinnangul võib 40 jäämurdja võimalik tellimine tähendada Soome laevatehastele suurepärast tööd 10–20 aastaks.

Helsingi ja Rauma laevatehased saaksid ilmselt hakkama 1-2 jäämurdjaga aastas. Sellest lähtuvalt saab hakata arvutama, millise tööhõiveolukorra see kaasa tooks, lisas ta.

Potentsiaalsed tootmiskohad Soomes võiksid olla näiteks Helsingi ja Rauma laevatehased. Aastane toodang võiks olla kuni mitu murdjat.

Laevatehased teevad neid paralleelselt. Sa ei tee ühte algusest lõpuni ja siis järgmist algusest lõpuni. Ma saan aru, et selle tulemusel saab iga laevatehas toota vähemalt kaks laeva aastas, selgitas ta.

Salmi hinnangul võib ühe jäämurdja tellimus tuua Soome sadu miljoneid või isegi miljard eurot, kui arvestada laeva ehitust Soomes.

USA on eriti huvitatud rasketest polaarjäämurdjatest, mille maksumus on kõrgem kui Soome ja Läänemere jaoks ehitatud kergematel jäämurdjatel, ütles Salmi.

Salmi sõnul on väga väärtuslik, et Stubb edendab aktiivselt Soome laevaehituse oskuste tunnustamist maailmas.

Lisaks on Salmil hea meel, et Trump on ka Soome jäämurdjate ehituse oskuste vastu huvi avaldanud.

„Teeme aktiivselt head koostööd Soome valitsusega, et Soome laevaehituse ainulaadset asjatundlikkust Ameerika Ühendriikides teataks,” ütles Salmi.
Põhja-Ameerika tervikuna on meie jaoks oluline turg, kuna USA-l ja Kanadal on märkimisväärne vajadus oma jäälaevastiku uuendamiseks, lisas ta.

Tööhõive mõjusid Salmi veel hinnata ei oska enne, kui tegelik leping on sõlmitud. Küll aga saab Salmi sõnul eeskujuks võtta just Helsingi laevatehase poolt Kanada valitsusele laekunud tellimuse.

See on Soome esimene jäämurdja tellimus Põhja-Ameerikasse.
Raske jäämurdja Polar Max projekteerimise ja ehitamise etapis töötab Helsingi laevatehases vähemalt 850 inimest ning alltöövõtjaid kogu Soome laevaehituse sektoris, ütles Salmi.

Saame ehitada mitu laeva korraga. Oma tarneahela abil suudame tõsta ka oma ehitusvõimsust, märkis ta.

Helsingi laevatehases on ehitatud kuni pooled maailma jäämurdjatest. Jäämurdja ehitamine ja projekteerimine võtab aega 2–3 aastat.
„Näiteks raske jäämurdja saame tarnida kolme aastaga ja sarja järgmised laevad saame tarnida iga kaheksa kuu tagant,” räägib Salmi.

Meil ​​on suurepärane raamistik, oskusteave ja testitud kontseptsioonid, mille põhjal saame kohe asuda USA-le jäämurdjat ehitama. Saame ehitada mitu laeva korraga. Oma tarneahela abil suudame tõsta ka oma ehitusvõimsust, märgib ta.

Salmi sõnul on Helsingi laevatehas ja selle omanik Kanada laevatehasefirma Davie Washingtonis aktiivselt kohal. Ettevõtted soovivad levitada infot Soome jäämurdjate-alaste teadmiste kohta.

Seda tööd tehakse heas koostöös Soome valitsusega, sõnab ta.