NordenBladet – Taani ja Saksamaa vahelise hiigelprojekti raames on saavutatud oluline tähis: spetsiaalne alus IVY on saanud ametliku heakskiidu, mis võimaldab alustada maailma pikima uputatud tunneli elementide paigaldamist, vahendab femern.com.
Pärast pikka ootust ja põhjalikke teste on Taani mereamet (Søfartsstyrelsen) andnud rohelise tule eritellimusel valminud alusele IVY. See otsus avab tee 18 kilomeetri pikkuse Femern Bælti tunneli esimese sektsiooni uputamiseks Lollandi ranniku lähedal juba sel kevadel.
Tehnoloogia tippsaavutus: Eritellimuslaev IVY
Projekti arendaja Sund & Bælt kinnitusel on IVY unikaalne insenertehniline lahendus, mis on loodud spetsiaalselt selle projekti tarbeks. Kuna tegemist on äärmiselt keeruka operatsiooniga, on ettevalmistused ja sertifitseerimine võtnud planeeritust kauem aega, põhjustades ehitustöödes ligi kaheaastase viivituse.
IVY tehnilised näitajad:
-
Struktuur: Koosneb kahest osast (IVY 1 ja 2), mida saab omavahel ühendada, et haarata hiiglaslikust tunnelielemendist.
-
Võimekus: Alus on varustatud 66 vintsiga, millel on kokku 23 kilomeetrit terastrossi.
-
Tööülesanne: Laev peab kontrollitult laskma 217 meetri pikkused ja 73 500 tonni kaaluvad betoonelemendid kuni 40 meetri sügavusele merepõhja.
“IVY on ainulaadne laev, mis on välja töötatud üksnes Femern Bælti tunneli ehituseks. Laeva ülesanne on kompleksne, mistõttu oli vajalik läbi viia pikk rida teste, et tagada vastavus nii meie kui ka ametiasutuste kõrgetele tehnilistele ja ohutusnõuetele,” selgitas Sund & Bælti aseasjajaja Lasse Vester.
Mis on Femern Bælti ühendus?
Femern Bælti projekt ei ole lihtsalt järjekordne tunnel, vaid Euroopa üks ambitsioonikamaid taristuprojekte, mis muudab Skandinaavia ja Kesk-Euroopa vahelist logistikat.
1. Maailma pikim uputatud tunnel
Erinevalt traditsioonilistest tunnelitest, mis puuritakse sügavale maa sisse, koosneb see tunnel 89 hiiglaslikust betoonelemendist, mis valatakse kuivdokis, transporditakse merele ja uputatakse merepõhja kaevatud kraavi. 79 elementi on standardsed (pikkusega 217 m) ja 10 on spetsiaalsed teeninduselemendid.
2. Ühenduse kiirus ja maht
Tunnel hakkab ühendama Taani saart Lollandi ja Saksamaa saart Fehmarni.
-
Sõiduaeg: Praegune 45-minutiline praamisõit asendub 7-minutilise rongisõidu või 10-minutilise autosõiduga.
-
Struktuur: Tunnelis on kaks kaherajalist autoteed ja kaks elektrifitseeritud raudteed.
3. Logistiline “roheline koridor”
Projekt on osa Euroopa ülesest TEN-T võrgustikust. See lühendab märkimisväärselt rongisõitu Hamburgi ja Kopenhaageni vahel (umbes 4,5 tunnilt vähem kui 3 tunnini), pakkudes konkurentsivõimelist alternatiivi lühimaalendudele ja vähendades kaubavedude süsinikujalajälge.
4. Ehituslik väljakutse
Ehitus toimub Rødbyhavni rajatud hiiglaslikus tehases, mis on oma pindalalt üks maailma suurimaid betoonivalu üksusi. Pärast elementide valmimist suletakse nende otsad veekindlalt, elemendid pukseeritakse IVY abil õigesse asukohta ja langetatakse sentimeetri täpsusega merepõhja, kus need omavahel ühendatakse.
Projekti lõplik valmimine on planeeritud 2029. aastasse, mil see asendab praeguse praamiühenduse püsiva ja ilmastikukindla trassiga.
___________________________________
Femern A/S on riigiettevõte, mis kuulub 100% Taani riigile.
-
Omanik: Femern A/S on kontserni Sund & Bælt Holding A/S tütarettevõte.
-
Riiklik kontroll: Sund & Bælt Holding kuulub täielikult Taani transpordiministeeriumile.
-
Rahastamismudel: Projekti rahastatakse riigi garanteeritud laenudega, mida hakatakse tagasi maksma tunneli valmimise järel kogutavatest kasutustasudest (teemaksudest). See on sarnane mudelile, mida kasutati Storebælti ja Øresundi sildade puhul.
Kuigi Femern A/S ise börsil ei ole, on projekti kaasatud mitmed suured rahvusvahelised börsiettevõtted (peatöövõtjad), kes kuuluvad konsortsiumitesse nagu Femern Link Contractors (FLC). Nende hulka kuuluvad näiteks Prantsuse kontsern Vinci ja Saksa ettevõte HOCHTIEF.
Avafoto: Kliendi sõnul koosneb IVY laev kahest alusest 1 ja 2, mida saab omavahel ühendada ja tunnelielementi haarata. Alusel on 23 kilomeetrit terastraati, mis on jaotatud 66 vintsi peale. Neid kasutatakse tunnelielementide langetamiseks. (© Sund&Bælt)